میکروموبیلیتی؛ پتانسیل جدید حمل‌ونقل در شهرها
تاریخ انتشار: ۲۶ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۱۲۴۴۷۸
دلایل زیادی برای حرکت شهرها به سوی استفاده از اشکال حمل‌ونقل کوچک (مینی‌موبیلیتی) و بسیار کوچک (میکروموبیلیتی) وجود دارد که از جمله آنها می‌توان به پتانسیل کاهش ترافیک، انتشار گازهای گلخانه‌ای و آلودگی صوتی اشاره کرد.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، در زمان همه‌گیری کووید -۱۹، جهت‌گیری‌ها به سمت ایمنی و سلامت شخصی در میان مردم پدیدار شد و در این راستا استفاده از میکرو و مینی‌موبیلیتی افزایش یافت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
طی یک پروژه تحقیقاتی، ۱۱ هزار و ۴۰۰ کاربر در ۲۳ منطقه شهری از اروپا، چین، ژاپن و ایالات متحده مورد نظرسنجی قرار گرفتند و نتایج جالبی در مورد کاربران میکروموبیلیتی به دست آمد.
۴۲ درصد از کاربران فعلی برای فعالیت‌های اوقات فراغت، ۳۹ درصد برای رفت‌وآمد و ۳۶ درصد برای انجام کارهای روزمره از میکروموبیلیتی استفاده می‌کنند. بیش از ۳۰ درصد از کاربران، چندین بار در هفته از دوچرخه استفاده می‌کنند و ۲۰ درصد دیگر چند بار در ماه استفاده می‌کنند. هرچقدر سطح درآمد افراد بالاتر باشد، استفاده از میکروموبیلیتی نیز افزایش می‌یابد و ساکنان کم‌درآمد معمولاً تمایل کمتری به استفاده از این روش حمل‌ونقل دارند. درحالی‌که هزینه و فرهنگ دو عامل مؤثر بر میزان استفاده از میکروموبیلیتی در شهرها هستند، اما در بعضی شهرها، به این دلیل میکروموبیلتی مورد استقبال قرار نگرفته است که نمی‌توان با این روش به مراکز شهر دسترسی داشت.
مهمترین دلایل انتخاب میکروموبیلیتی توسط مردم، انعطاف‌پذیری، قابلیت اطمینان، افزایش کیفیت آب‌وهوا، ایمنی و کاهش زمان سفر است که این دلایل تقریباً از اهمیت یکسانی برخوردار بودند. در فرانسه و آلمان، قابلیت اطمینان دلیل اصلی انتخاب مردم است، درحالی‌که در سوئیس، انعطاف‌پذیری و در ایالات متحده، افزایش کیفیت آب‌وهوا و ایمنی مهمترین دلایل بودند.
مهمترین عاملی که مردم را از این روش جابه‌جایی منصرف می‌کند، شرایط آب‌وهوایی بد است که توسط ۴۴ درصد از پاسخ دهندگان ذکر شده است، بعد از آن ۳۶ درصد افراد هزینه بالا، ۳۵ درصد شبکه ناامن مسیر و ۳۴ درصد فاصله زیاد تا وسیله نقلیه موجود بعدی را به عنوان مهمترین موانع استفاده از میکروموبیلیتی می‌دانستند.
درحالی‌که دوچرخه تا حد زیادی، شکل ترجیحی میکروموبیلیتی در میان ساکنان شهرهای جهان است، مردم چین بیشتر از هر کشور دیگری از دیگر وسایل میکروموبیلیتی استفاده می‌کنند، فرانسه نیز پیشتاز کشورهای اروپایی در استفاده از اسکوترهای الکترونیکی است.
مشکلات ناشی از جایگزینی حمل‌ونقل عمومی با میکروموبیلیتیبا اینکه ۳۲ درصد از کاربران میکروموبیلیتی اغلب این وسایل را به جای خودروی شخصی انتخاب می‌کنند، اما درصد بیشتری از آنها (۵۵ درصد) از وسایل نقلیه میکروموبیلیتی به جای پیاده‌روی یا وسایل نقلیه عمومی استفاده می‌کنند، بنابراین می‌توان گفت که این روش در بهترین حالت خنثی است زیرا هنوز به اندازه کافی جایگزین خودروهای شخصی نشده است و در عوض جایگزین دو راه سبزتر یعنی پیاده‌روی و حمل‌ونقل عمومی شده است.
یکی از مشکلات این روش حمل‌ونقل این است که نوع متفاوتی از ترافیک را با مجموعه‌ای از مشکلات خاص خود به دنبال دارد. همچنین در طول چرخه عمر وسایل میکروموبیلیتی، گازهای گلخانه‌ای تولید می‌شود که البته تأثیر آن تا حد زیادی با عمر طولانی وسیله و کارایی آن جبران می‌شود. هرچه میکروموبیلیتی کاربران بیشتری جذب کند، به پدیده‌ای سبزتر تبدیل می‌شود.
یک استراتژی میان‌وجهی که وسایل نقلیه میکروموبیلیتی را با خدمات حمل‌ونقل عمومی ادغام می‌کند، مؤثرترین راه برای کاهش ازدحام و انتشار گازهای گلخانه‌ای است. برای پیاده‌سازی این طرح می‌توان از یک بلیت واحد استفاده کرد که به‌طور همزمان به کاربران امکان دسترسی به قطار، مترو و اسکوترهای الکترونیکی را می‌دهد. تحقیقات نشان می‌دهد که مردم حاضرند یک بلیت حمل‌ونقل عمومی را که شامل ۱۰ دقیقه استفاده از یک وسیله نقلیه بسیار کوچک است، ۲۵ درصد گران‌تر تهیه کنند و همچنین بلیت‌های ماهانه را که شامل استفاده از وسایل نقلیه میکروموبیلیتی مختلف است به بهای ۲۲ درصد بالاتر تهیه کنند. تقریباً یک‌سوم افراد چندین بار در هفته استفاده از دوچرخه را با حمل‌ونقل عمومی ترکیب می‌کنند. چین از این نظر متمایز از دیگر کشورها است و ۷۳ درصد از ساکنان آن از ترکیب میکروموبیلیتی با حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کنند، بالاترین رده بعدی مربوط به فرانسه با ۴۲ درصد است.
این تمایل به پرداخت هزینه برای حمل‌ونقل یکپارچه نشان می‌دهد که اگر شرایط مهیا شود مردم از این روش استقبال خواهند کرد. گسترش زیرساخت‌ها مانند خطوط مخصوص و مکان‌هایی برای پارک وسایل میکروموبیلیتی و همچنین گسترش پوشش به مناطق محروم انگیزه استفاده گسترده‌تر از این روش حمل‌ونقل را فراهم می‌کند. ادغام میکروموبیلیتی‌های هوشمند با سامانه‌های حمل‌ونقل عمومی کمک بزرگی به بهبود کیفیت آب‌وهوای شهرها می‌کند و بهترین راه برای اطمینان از موفقیت میکروموبیلیتی است که اگر چنین شود، نه‌تنها کاربران، بلکه همه ساکنان از شهرهای پاک‌تر، آرام‌تر و قابل زندگی‌تر لذت خواهند برد.
مینی‌موبیلیتی و تفاوت آن با میکروموبیلیتیدرحالیکه بحث در مورد اجرای میکروموبیلیتی ادامه دارد، مفهوم دیگری در شهرها به نام مینی‌موبیلیتی شروع به رشد کرده است که شامل سه‌چرخه و چهار چرخه‌های کوچک است که شروع به رقابت با دوچرخه‌ها و اسکوترهای دو چرخ کرده‌اند.
برخلاف میکروموبیلیتی، این بخش از جابه‌جایی شهری از وسایل نقلیه سه یا چهارچرخه تشکیل شده است که عمدتاً برقی هستند و قادر به جابه‌جایی یک یا دو نفر هستند. وزن آنها بین ۱۰۰ تا ۵۰۰ کیلوگرم و سرعت آنها بین ۲۵ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت متغیر است.
این وسایل نقلیه الکتریکی قرار است به‌عنوان یک راه‌حل عملی و پایدار، جایگزین وسایل نقلیه متعارف سوخت فسیلی شوند. استقبال از خودروهای برقی به دلیل قیمت بالای آنها در بعضی کشورها کم است و وسایل مینی‌موبیلیتی که برقی هم هستند می‌توانند این مشکل را حل کنند و از آنجایی که از خودروهای برقی کوچک‌تر هستند، پارک کردن آنها نیز راحت تر است. از سوی دیگر، اندازه بزرگ‌تر آنها در مقایسه با اسکوترها و دوچرخه‌های برقی، آنها را در موقعیت‌های ترافیکی بیشتر به چشم می‌آورد و در نتیجه برای سرنشینان ایمن‌تر می‌شود. در ساخت وسایل مینی‌موبیلیتی از منابع کمتری استفاده می‌شود و به انرژی کمتری نیاز دارند، به‌ویژه با کمبود فعلی باتری‌های الکتریکی، این موضوع اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. مینی‌موبیلیتی در مقایسه با میکروموبیلیتی راحت‌تر و ایمن‌تر است زیرا به سرنشینان اجازه نشستن می‌دهد و از آنها در برابر آب‌وهوای بد محافظت می‌کند.
مطالعات نشان می‌دهد که در مناطق شهری، این شکل از تحرک یک جایگزین عملی است که مزایای قابل‌توجهی از جمله رفع ازدحام در فضای شهری، نیاز به فضای کمتر و انتشار کمتر گازهای گلخانه‌ای را به دنبال دارد. پس از تجزیه‌وتحلیل یک نظرسنجی انجام‌شده در هشت کشور، نتایج به دست آمده بیانگر این است که این شیوه حمل‌ونقل در کشورهایی که سابقه استفاده از خودروهای کوچک دارند، مانند چین بیشتر مورد استقبال قرار می‌گیرد و کشورهایی مثل آلمان و اتریش که مردم به رانندگی با وسایل نقلیه بزرگ عادت دارند، کمتر به این شیوه حمل‌ونقل تمایل دارند.
نتیجه جالب دیگر این است که صرف‌نظر از ملیت، قشری که بیشترین علاقه به این وسایل نقلیه را دارند در مناطق شهری و حومه شهر زندگی می‌کنند، زیرا رانندگی در مسافت‌های کوتاه‌تر نسبت به مناطق روستایی معمول‌تر است.
Bzzt یک سرویس حمل‌ونقل مینی بدون آلایندگی معروف به «پاد تاکسی» است که در سال ۲۰۱۷ در استکهلم سوئد راه‌اندازی شد و همچنان فعال است. این سرویس بر تحویل بسته‌های پستی با استفاده از وسایل نقلیه دو یا سه چرخه در مرکز پایتخت سوئد تمرکز دارد. از هر پنج شهروند یک نفر این برنامه را دارد و در حال حاضر به شهرهای دیگر از جمله مالمو و گوتنبرگ گسترش یافته است.
جالیسکو، مکزیکYipi به‌عنوان یک راه‌حل پایدار برای حمل‌ونقل در جالیسکوی مکزیک استفاده می‌شود که ۸۰ درصد جمعیت آن در شهر زندگی می‌کنند. این مینی‌موبیلیتی برای مسافت‌های کوتاه طراحی شده است که از طریق اپلیکیشن قابل رزرو است. در وبسایت این شرکت اعلام شده است که حمل‌ونقل در آمریکای لاتین، یک‌سوم انتشار دی‌اکسیدکربن را تشکیل می‌دهد و همین، دلیلی کافی برای ترویج اجرای مینی‌موبیلیتی در شهر است.
کد خبر 744408منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان برنامه ریزی شهری حمل و نقل عمومي حمل و نقل شهري حمل و نقل هوشمند کاهش آلودگی هوا کاهش انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل پاک آلودگی صوتی حمل و نقل کوچک میکروموبیلیتی خودروهای برقی دوچرخه های برقی اسکوترهای برقی کووید ۱۹ کاهش ترافیک انتشار گازهای گلخانه ای کاهش آلودگی صوتی حمل و نقل حمل و نقل عمومی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق گازهای گلخانه ای استفاده می کنند حمل ونقل عمومی وسایل نقلیه روش حمل ونقل حمل ونقل بسیار کوچک
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۱۲۴۴۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اختصاص اعتبار برای تکمیل خط ریلی چهارمحال‌وبختیاری ضروری است
رئیس شورای اسلامی استان چهارمحال و بختیاری با اشاره به اینکه استان به علت عدم توسعه در حوزه راه‌‌ها در بن‌بست قرار گرفته، گفت: اختصاص اعتبار جهت تکمیل خط ریلی باید در اولویت قرار گیرد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از شهرکرد، بهمن میری در اجلاس شورای اسلامی استان چهارمحال و بختیاری، با اشاره به عمده مطالبات جهت جذب اعتبار، اظهار داشت: تکمیل پروژه‌های نیمه تمام شهرها و روستاهای شهرستان کیار مورد تقاضاست.
وی با اشاره به مشکلات ناشی از دفن زباله و مدیریت پسماند در شهرها و روستاهای تابعه استان، تصریح کرد: استقرار کارخانه پسماند زباله جهت شهرستان‌های کیار،کوهرنگ، اردل و فارسان نیازمند برنامه‌ریزی و اختصاص اعتبار ویژه است تا بخشی از مشکلات زیست محیطی و آسیب‌های ناشی از دفن غیربهداشتی زباله‌ها بر سلامتی مردم مدیریت شود.
میری با اشاره به اینکه استان چهارمحال و بختیاری به علت عدم توسعه در حوزه راه‌‌ها در بن‌بست قرار گرفته، افزود: برای خروج این استان از بن‌بست، توسعه محورهای مواصلاتی و ایجاد کریدورهای ارتباطی از ضروریات است.
رئیس شورای اسلامی استان چهارمحال و بختیاری ادامه داد: برای همین اختصاص اعتبار جهت تکمیل خط ریلی، جاده‌ها و تونل‌ها و همچنین افزایش تعداد پرواز‌های فرودگاه به استانها و کشورهای دیگر باید در اولویت قرار گیرد.
وی با اشاره به اینکه توجه به مناطق محروم استان چهارمحال و بختیاری و پیشرفت همه جانبه شهرها و روستاها از اهمیت بالایی برخوردار است، تأکید کرد: اهم مطالبات شهرها و روستاهای شهرستان کیار، اجرای روکش آسفالت مسیرهای روستایی، احداث سالن‌های ورزشی چندمنظوره در برخی روستاهای واجدالشرایط، اجرای فیبر نوری درمناطق کم‌برخوردار، تکمیل پروژه‌های گردشگری و تکمیل خطوط گازرسانی به روستاها، بهره‌برداری از گلخانه‌ها، شیلات و کلیه طرح‌های اشتغال‌زایی است.
انتهای پیام/7540/
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است